L'initiateur

Avant de vous parler de nous, permettez-moi de me présenter brièvement. Je m'appelle Reto Seipel et je suis pilote de ligne de profession. Après 15 ans chez Swissair/SWISS et 2 ans chez Emirates Airline à Dubaï, je vis maintenant de nouveau en Suisse et vole en tant que freelance pour Edelweiss Air. Avant de devenir pilote de ligne, j'ai obtenu la maturité B et fréquenté l'école d'arts appliqués. Entre-temps, j'ai pu suivre la formation de pilote militaire et j'ai piloté comme pilote de milice le chasseur Mirage jusqu'à fin 2003.

L'histoire

L'idée d'un concept de restauration événementielle sur le thème de l'aviation et du voyage est née en 2000 déjà. Elle est devenue actuelle après le grounding de Swissair. Grâce à un collègue, j'ai rencontré Stefan Hunziker, un gastronome pur sang. Ensemble, nous avons continué à développer le concept. Parallèlement, je me suis mis à la recherche d'un avion approprié. Il était question du DC-3 ou du Metropolitan. J'ai très vite constaté qu'ils étaient très chers. Un collègue aviateur, qui possédait un avion d'acro russe, m'a recommandé d'élargir mes recherches à la Russie. Avec l'aide de ses bons contacts, j'ai rapidement trouvé un avion adapté et abordable : notre Ilyushin 14. L'étape suivante consistait à concevoir un bâtiment adapté. Le choix de l'architecte a été très simple : mon frère Andri, partenaire du bureau d'architecture Otto+Partner à Liestal ! Son premier projet répondait déjà à toutes les exigences esthétiques et pratiques et n'a été qu'optimisé par la suite.

Dans presque tous les domaines, nous avons ouvert de nouvelles voies avec notre projet. D'une part en raison de l'agencement, mais aussi en raison de l'emplacement. Pour pouvoir construire un restaurant aussi près de l'aéroport, il a même fallu demander une modification du zonage. Avec le soutien actif de la ville d'Opfikon et d'Unique, celle-ci a pu être réalisée en seulement un an. La protection phonique a été un autre sujet qui nous a occupés, ainsi que le bureau compétent, de manière intensive. Nous avons sans cesse rencontré de nouveaux obstacles, petits et grands. Avec l'aide et l'immense bonne volonté de toutes les parties concernées, nous avons cependant pu tous les surmonter ou les écarter. L'une des plus grandes difficultés s'est avérée être l'obtention des documents nécessaires pour faire voler notre avion et le transporter de Moscou jusqu'ici.

Le concept

Voler et voyager. Des termes qui exercent une grande fascination et ne laissent personne indifférent. Par conséquent, on essaie sans cesse de traduire ces thèmes en un concept de restauration.

En tant que pilote de ligne Swissair sur long courrier, j'ai voyagé aux quatre coins du monde et y ai découvert de nombreux concepts de ce type. Mais je n'ai jamais trouvé le restaurant « ultime » pour aviateurs. Car je voulais offrir plus qu'un simple service à bord au sol, aborder l'aviation de manière non abstraite. Non, le vol et le voyage devaient être vécus de près et en direct, d'une manière qu'on ne peut vivre nulle part ailleurs. Il va de soi qu'il faut pour cela un vrai avion, et plus précisément un vieux modèle à hélices, une machine des années 50. Et un hangar. Et de vrais agents de bord. Et la cuisine doit pouvoir offrir un voyage culinaire autour du monde. Et il faut un véritable aéroport à proximité immédiate.

Sur ces pierres angulaires, Stefan Hunziker et moi avons bâti notre concept de restauration et l'avons peaufiné au cours de plus de trois années de développement. D'innombrables idées de personnes impliquées y ont abouti pour un projet abouti à tous égards. Le meilleur moyen de découvrir le résultat est de venir le vivre vous-même, au « RUNWAY 34 », rue Rohrholz 67 à Opfikon !

La Philosophie

Nous offrons à nos invités une atmosphère aéronautique unique et les emmenons dans un voyage culinaire international, que ce soit à deux ou avec plus de 300 passagers à bord. Il est important pour nous de vivre le mythe de l'aviation de A à Z et de manière cohérente. Nos passagers doivent laisser leur stress quotidien à l'extérieur et s'immerger dans un autre monde. Notre plus grande préoccupation est de choyer tous nos invités avec beaucoup d'attention, un service naturel et chaleureux ainsi qu'une restauration de bord impeccable. Nos employés sont constamment formés et sont donc capables de répondre à toutes les demandes.

Le « petit plus » façonne notre quotidien professionnel. Nous sommes des gastronomes passionnés avec un penchant pour l'extravagance, dans l'esprit du mythe de l'aviation. Grâce à notre grande capacité, nous sommes très flexibles et pouvons facilement accueillir le double, voire le triple de 50 invités prévus par réservation. Les demandes de réservation à midi pour un groupe de 20 personnes pour le soir même ne sont pas rares, tout comme les réceptions privées avec 320 invités inscrits qui arrivent finalement avec 40 personnes de plus. Cette flexibilité exige de nous tous un engagement à cent pour cent au quotidien, et n'est possible que parce que toute l'équipe donne toujours le meilleur d'elle-même et travaille main dans la main. Notre esprit d'équipe est essentiel pour mener le Runway 34 en toute sécurité et confort quelles que soient les conditions. Notre objectif est de toujours aller de l'avant ensemble.

IL-14, l'avion

La légendaire Douglas DC-3 a incité le constructeur russe Sergueï Iliouchine à développer l'Il-12 en 1943. Initialement conçu avec quatre moteurs, l'avion ressemblait à la DC-3 mais était environ 20% plus grand et possédait un train d'atterrissage tricycle. Avant son premier vol en 1945, l'Il-12 a été reconçu et fut propulsé par deux moteurs diesel avec des hélices tripales. Lorsque Aeroflot a lancé le service régulier avec l'Il-12 en 1947, la cabine offrait de la place pour 18 à 21 passagers et l'équipage se composait de 2 pilotes, un navigateur, un radio et une hôtesse de l'air. Bien que ce type ait également été utilisé à la fois civilement et militairement dans quelques États amis des Soviétiques, un réel succès lui a échappé. L'Il-12 était tout simplement trop lourde.

Très bientôt, le développement ultérieur, désigné Il-14, fut donc entrepris. Le prototype vola pour la première fois en juillet 1950. L'Il-14P (P pour Passazheerskiy/Passager) reçut d'excellentes notes du pilote d'essai Vladimir Kokkinaki. Il loua notamment le cockpit très clair et la bonne visibilité vers l'extérieur. De plus, l'avion était désormais très bien motorisé, avec 2 ASh-82T de 1900 ch chacun.

Le 1er avril 1953, le gouvernement a décidé de produire l'Il-14 dans l'usine n° 84 à Tachkent. La production a ensuite débuté à l'automne 1953. L'avion a été mis en service à partir de 1954 dans sa version à 18 places chez Aeroflot. Le poids au décollage était au maximum de 17 tonnes. De nombreuses versions militaires ont également été développées. Par exemple, l'Il-14D-30, utilisée pour le largage de parachutistes. En 1956, l'Il-14M, allongée d'un mètre, a été ajoutée. Ce type avait également un système électrique amélioré, une avionique plus récente et une autonomie accrue. L'armée de l'air soviétique a utilisé diverses versions spécialisées, par exemple pour l'observation des icebergs, comme avion de photographie ou comme avion de cartographie.

L'Ilyushin a également été fabriquée sous licence dans certains pays du bloc de l'Est. La Tchécoslovaquie, par exemple, a construit 200 Avia-14 sous licence, et en RDA, 80 appareils sont sortis des usines VEB à Dresde.

Aeroflot utilisait principalement l'Il-14 dans les années 50 sur le réseau intérieur. La plus longue liaison reliait Leningrad à Vladivostok, parcourait près de 8000 km et nécessitait 10 (!) escales pour être effectuée en 33 heures et 35 minutes. Avec l'introduction des Tu-104 et Il-18, plus rapides, l'Il-14 ne fut plus utilisée que sur les courtes distances. Elle fut exportée dans 31 pays et largement répandue jusque dans les années 80.

Spécifications techniques (IL-14P/T) :

• Envergure : 31,7m
• Longueur : 21,31 m
• Poids à vide : 12 080 kg
• Poids maximum au décollage : 17 250 kg
• Vitesse max. : 393 km/h

Détails sur le 01146 Il-14T / Rouge 21, notre avion :

Il a été construit en 1957 à Tachkent en tant que 8ème appareil de la 38ème série de cette année-là. L'avion a été livré à l'armée de l'air soviétique avec l'immatriculation 01146 et le nom de code „ Rouge 21 “. Il arborait alors une livrée de camouflage vert foncé et était stationné à Moscou-Chkalovsk, également connue sous le nom de Star City – le centre d'entraînement des cosmonautes situé au nord-est de Moscou.

Jusqu'en 1992, notre Il-14 était en service actif. Après sa mise hors service, elle a été vendue à un particulier et transférée à Moscou-Myachkovo. Plus tard, elle a été déplacée à Zhukovsky, où nous l'avons redécouverte en 2002. Après une révision approfondie, notre avion a effectué avec succès son vol d'essai le 7 avril 2005. Notre Il-14 a accumulé 9160 heures de vol à ce jour.